VW Golf bjuder på GTI-kul – med diesel

Sjätte generationens Golf gjorde debut för ett år sedan, med små förändringar mot föregångaren. När Martin Ström testade GTI:n i våras imponerades han av den lyckade kombinationen av komfort och sport. GTI är en bil som funkar som vardagsbil, men som inte backar när det blir läge för seriös buskörning. Martin fann därför prislappen på 260 000 kronor befogad.

När nu GTD ställs bredvid GTI i bilhallen kostar den exakt lika mycket. GTD har dessutom lånat alla attribut och detaljer från GTI-modellen. Renomésnyltning ropar några GTI-fanatiker. Det rör sig om sportfjädring, tuffare front, fräcka 17-tumsfälgar och – inte minst – den klassiska rutiga klädseln (Som här är blårutig i stället för rödrutig...)

Men jag väljer att inte se det som att GTD åker snålskjuts på GTI.

Däremot åker GTD:n snålskjuts i sig själv. För det är just vad dieseln är – snål. VW uppger 0,53 liter diesel per mil och ett koldioxidutsläpp om 139 gram per kilometer. Och det är inte alls omöjligt. När jag kör bilen är motorn långt ifrån inkörd, men i svensk motorvägsfart drar den inte över 0,55. Jämfört med GTI har dieseln tappat 40 hästkrafter och det tar ytterligare en sekund från noll till hundra – 8,1 sekunder. Men jag lovar, det gör ingen ledsen när man väl sitter bakom ratten.

Sjukt rolig körning

GTD bjuder på fantastiskt rolig bilkörning. Tvålitersmotorn på 170 hästar sätter ordentlig fart på bilen. Motorn är ruggigt stark, redan på låga varv. Det får till följd att bilen har lite svårt att få ner all kraft i marken vid kraftig acceleration.

Precis som i GTI:n är kombinationen av sport och komfort synnerligen lyckad.

Det är sjukt roligt att köra på de små, smala skogsvägarna nere i Småland. Och när det är dags för hemfärd mot Stockholm utmed jättetråkiga E4 visar Golf GTD att det också går att resa långt utan att kroppen säger ifrån. Sportstolarna, med rejält sidostöd, är faktiskt inte så hårda som man kan tro.

De bredare däcken för in lite mer vägljud i kupén, men motorn går tyst på låga varvtal.

Kvalitet och ergonomi behöver väl knappast nämnas vid det här laget, VW:s strama former gör att allt sitter där det ska och som det ska.

Bilen är utrustad med sexväxlad manuell låda, men det går även att välja dubbelkopplingslådan DSG.

Personligen tycker jag att den manuella lådan är ett givet val. När jag körde Scirocco GT med DSG sjönk glädjen bakom ratten rätt ordentligt, trots små paddlar bakom ratten och allt.

Full av busfaktor

För mig är valet enkelt. Betydligt färre stopp på bensinmacken och tillräckligt mycket bus för att då och då kunna svänga av från huvudleden och leka av sig på småvägarna.

Ta en ordentlig funderare innan du väljer din prestanda-Golf.